广源铁路设备钢轨侧磨套板铁路侧磨套板厂家侧磨板

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　　在新轨运用初期，在去年上股钢轨轴线之至内侧圆弧间的轨面出现细微鱼鳞状裂纹，随着 通过总重的增加，鱼鳞状裂纹逐渐连通，在轨头圆弧范围内产生剥离，形成沿钢轨纵向的许多麻点，同时在车轮碾压下，金属向下碾堆。不久，麻点逐渐扩大，可达 2～3mm，掉块面积1cm2左右，而轨头下圆角处的碾堆金属则连成长条被切掉。此后，剥离部分的金属很快被剥蚀，轨头剥落向钢轨轴线发展，重复以上过程后，轨面迅速变窄。与此同时，轨头下颚的碾堆现象日益严重，使钢轨伤损加重。

　　虽然钢轨踏面的宏观表面较为光滑，但从原子量级来看，钢轨表面也是一个较为粗糙的平面， 而钢轨轨头侧面则更为粗糙。所以当轮缘与钢轨轨头侧面接触时也就并非是面接触，而是一系列凸出的点接触，当轮轨之间存在有导向力时，这些接触点上就有非常强大的压强，一旦压强超过钢材材质的屈服应力，接触点的顶部就会发生塑性变形，直到塑性变形后际接触面积增大到足以承受法向力为止。若此时轮缘与钢轨轨头 侧面之间不存在表面膜，两表面接触点将发生黏着。

　　当车轮滚动时，轮缘就在钢轨轨头侧面产生滑动，在这些接触点的塑性部分和弹性部分的过渡区间就会出现裂纹，凸出点就会折断而脱离钢轨母材，原来的凸出点就成凹坑，外轨磨损原来的凹坑就成凸点，往复进行，就形成了钢轨轨头侧面磨耗。金属材料磨耗是一种很复杂的现象，引起钢轨磨耗的原因也是很多的。

　　线路上钢轨的磨耗，在直线地段由于车体的蛇形运动和摇摆，车轮对钢轨发生相对滑动形成钢轨的垂直磨 耗。在曲线地段除上述原因造成磨耗外，呈现不同程度的侧面磨耗，半径越小、行车速度越高、曲线状态越坏，磨耗越严重。

　　由钢轨侧磨套板的物理意义可知：导向力和冲击角是决定钢轨侧面磨耗大小的两个主要因素。

　　影响导向力和冲击角大小的主要因素有：曲线半径、曲线轨距、外轨、轨底坡和曲线园顺度等等。

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