邢台塑化速凝沥青冷补料加工批发零售厂家,沥青路面冷补料厂家

国内对于冷补沥青修补的研究起步于20世纪90年代， 并借鉴外国冷修补技术，先后研制了多种溶剂型沥青路面坑槽修补材料，取得了一定的成果，并且有些材料已经应用于实体工程中，但是相对于国内道路养护的需求仍不完善，需要做更深层次的研究。

东北林业大学进行了溶剂型冷补料的长期使用性能研究，其主要针对2类材料，一种是沥青加煤油，一种是沥青加柴油。通过大量的室内试验，并在此基础上铺筑试验路，与乳化型常温沥青混合料进行对比分析，经过2年的观察，路表没有出现裂缝，路用性能较好，但由于混合料油量偏大、拌合不均匀等，路表出现轻微的拥包及泛油现象。

河北省河间市交通局公路管理站研发出了一种溶剂型冷补料，是在沥青中适量掺入RM55号溶剂以及植物油 作为冷补液，并根据气温高低加入适量添加剂。该混合料可常温贮存备用或者直接使用。

辽宁省北镇市研制的低温冷补沥青混合料，其冷补液配制是在沥青中掺入20#轻油， 并在稀释沥青中掺入TZ-1植物油，混合料采用较高的油石比（6%），经过多年 的改进研究，取得了不错的效果。

长安大学张秀华等进行了溶剂型冷补胶结料的研制， 并且成品——HU-L研制成功。此材料具有较好的环保性和施工简便性；修复完成后初期在荷载的作用下会不断与旧沥青路面黏结、融合；路面具有一定的柔软性；修补材料不粘车轮，不粘修复工具，受天气影响较小，施工成本降低。

环境影响较小。冷补料不受气候影响，雨雪天可正常开工。(2) 施工简单。备料简单，坑槽处理不用烘干，不需要重型施工机械，人工拌合、填补、压实即可。3) 可存储性。冷补料低温黏度小，常温不聚团、不会凝结成块，装袋后可保存1年甚至更久。

由基础沥青、稀释剂、添加剂等组成，主要依靠稀释剂（煤油、柴油、植物油等）来降低沥青黏度，常温流动性，其混合料强度的形成（图1）与稀释剂的挥发速率直接相关，受温度、湿度影响较大。缺点是初期强度较弱，强度增长缓慢，前期主要采用高矿粉掺量来提高强度，且稀释剂挥发会造成环境污染，材料不能重复利用。目前，国内对于溶剂型冷补料的研究与应用较多。

主要是以高分子反应型树脂材料作为冷补料的胶结料，采用2种或2种以上组分的树脂材料进行交联固化反应（图3），这种胶结料具有较高的机械强度、高低温性能、耐水性和耐磨性。混合料强度较高、成型较快、修补效果好，一般是现场拌合就地修补，短时间内即可开放交通；不足之处在于成本太高。国内对于反应型冷补料的研究刚刚起步，尚未推广应用。

对于乳化型冷补料，应着重提高乳化沥青的性能，其中环氧树脂作为乳化沥青的改性剂能够大幅度提高乳化沥青的性能，该复合型胶结料既能体现环氧树脂快速成型的优势，也了乳化沥青的常温流动性，应加大对树脂型乳化沥青的研究，并完善冷补料性能评价方法、标准以及修补技术规范。