海口到江门新会区珠海集装箱货柜运输公司

是经国家交通部和工商局注册批准的物流企业，主营国内外进出口贸易以及货物运输代理。
运输代理的种类：
（1）租船代理。又称租船经纪人（SHIPPINGBROKER），指以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。因此，根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人。
（2）船务代理（SHIPPINGAGENT）。指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，主要业务有船舶进出港，欧洲海运专线价格，货运，供应及其它服务性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次为限，称为航次代理；船方和代理人之间签订有长期代理协议，称为长期代理。
（3）货运代理（FREIGHTFORWARDER）。指接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关，交接，仓储，调拨，检验，包装，转运，订舱等业务的人，主要有订舱揽货代理，货物装卸代理，欧洲海运专线热线，货物报关代理，转运代理，理货代理，储存代理，集装箱代理等。
（4）咨询代理(CONSULTATIVEAGENT)：指从事咨询工作，按委托人的需要，欧洲海运专线，以提供有关国际贸易运输情况，欧洲海运专线物流，情报，资料，数据和信息服务而收取一定报酬的人。以上各类代理之间的业务往往互相交错，如不少船务代理也兼营货运代理，有些货运代理也兼营船务代理等。

相对于公路和铁路，国内集装箱海运更具有经济性、安全性、船期稳定性等特点：
1、经济性：运量大，门到门运价比铁路、公路的运费低50%以上。（长期下来可以为您节省更多的成本，创造更多的财富）
2、安全性：客户发货、收货亲自施加封条，避免货差，水湿，偷盗等安全可靠。
3、多样性：提供门到门、门到堆、堆到门、堆到堆等运输方式，运费预付、运费到付等付款方式，灵活省心。

随着人们生活水平的提高，对物品流通的需求也越来越大，生活中到处都要遇到物流，我们每天吃的新鲜的蔬菜、假日网购的心仪服装等都要通过物流来实现，就这样，物流公司和生产厂家也越来越多。
可能一些大型的物流公司有自己的车队和固定的货物来源，一些生产厂家也有一些长期的物流公司，然而还有很多中小型的物流公司和生产厂家积累的不够多，在某些特定路线和偏远地区会遇到有货没车的瓶颈时期，所以会选择与一些货运公司还是与车主，车主灵活性大，全国各地都可以跑，特别是在遇到货物较少的情况下，更适合和车主；而在遇到货物较多或者是面向全国的货源时，就需要去找的专线和车队了，关键的是不管与司机还是与货运公司，都会遇到我们关心的信誉问题。有些小型物流公司为了赚取更大的利润，去找一些车联营或者多找些司机，以便联系，但这些临时性的车源可以信誉吗？

集装箱运费之基本运费
集装箱基本运费计收，采用班司的运价本或船公司的运价本。目前，中国远洋运输（集团）总公司按航线、货种和箱型，定有集装箱货物运价本。对整箱货采用包箱费率的形式，即对具体航线实行分货种和箱型的包箱费率或不分货种只按箱型的包箱费率。而对拼箱货，则按货物品种及不同的计费标准计算运费。
集装箱运费之附加费
除基本运费外，集装箱货物也要加收附加费。附加费的标准根据航线、货种不同而有所不同的规定。中国远洋运输（集团）总公司包箱费率表中，目前列有下列几种附加费目：①超重、超长、超大件附加费；②半危、全危、冷藏货附加费；③选择或变更目的港附加费；④转船附加费；⑤附加费和拥挤附加费；⑥其他附加费。
集装箱运输费用构成
1、集装箱运输费用构成，包括：
（1）整箱/整箱：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费。
（2）整箱/拼箱：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费。
（3）拼箱/拼箱：装箱费+运费+拆箱费。
（4）拼箱/整箱：装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费。
2、运输费用计算方式
（1）包箱费率：以每个集装箱为计费单位，据中国远洋运输公司使用的交通部《中国远洋货运运价本》有以下3种包箱费率。
FAK包箱费率。即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。
FCS包箱费率。按不同货物等级制定的包箱费率。货物等级也是1~20级，但级差较小。一般货费率传统运输费率，货则低于传统费率；同一等级货物，实重货运价体积货运价。
FCB包箱费率。既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同费率因计算标准不同，费率也不同。如8~10级，CY/CY交接方式，20英尺集装箱货物如按重量费为1500美元，如按尺码计费则为1450美元。
（2）低运输费用方式
规定低运费等级。如中远公司规定以7级货为低收费等级，低于7级货均按7级收费。
规定低运费吨。如远东航运公司规定，20英尺箱低运费吨实重货为17.5吨，尺码货为21.5立方米，W/M/为21.5运费吨。
规定低箱载利用率。
（3）高运输费用方式
规定高计费吨。如在货物体积超过集装箱通常载货容积时，仍按标准体积收费。若按等级包箱费率计费，而箱内等级不同时，则可免较低货物等级的运费。
规定高计费等级。不该货物等级的货物，均以规定的高计费等级收费。

签订水运货物运输合同应注意事项

根据《合同法》和《水路货物运输合同实施细则》的规定，签订水路货物运输合同应注意以下几点：


(1)遵守国家法律，符合国家政策和计划。任何单位和个人不得利用合同进行违法活动，扰乱经济秩序，破坏国家计划，损害国家利益和社会公共利益，牟取非法收入;
(2)贯彻平等互利、协商一致、等价有偿的原则。任何一方不得把自己的意志强加给对方;
(3)除短途驳运、摆渡零星货物，双方当事人应可以即时清结者外，订立的水路货物运输合同应当采用书面形式。大宗物资运输，可按月签订货物运输合同。对其他按规定提送月度托运计划的货物，经托运人和承运人协商同意，可以按月签订货物运输合同或以货物运单作为运输合同。零星货物运输和计划外的整批货物运输，以货物运单作为运输合同;
(4)按月签订的货物运输合同应具备下列基本内容：
①货物名称;
②托运人和收货人名称;
③起运港和到达港，海江河联运货物应载明换装港;
④货物重量，按体积计费的货物应载明体积;
⑤违约责任;
⑥特别条款。
(5)货物运单应具备下列内容：
①货物名称;
②重量、件数，按体积计费的货物应载明体积;
③包装及运输标志;
④起运港和到达港;
⑤托运人、收货人名称及详细地址;
⑥运费、 港口 费和有关的其他费用及其结算方式;
⑦承运日期;
⑧运到期限(规定期限和商定期限);
⑨货物价值;
⑩双方当事人商定的其他事项。

未来水运之水运平台应当具备的条件


目前，各地推进无工具承运人的相关试点。该项试点的终目的，是要构筑多式联运的基本框架。我国社会物流总成本占GDP的比重虽然经过几年努力已经由18%降至16%，但仍然有很大的效率提升空间。
无工具承运人的相关试点可以为相关制度的构建提供经验和暴露问题，并找到切实可行的前进方向。在此过程中，不但要做到对好企业进行适当的扶持，更要具备判定“互联网+”水运企业优劣的能力，哪些企业应该被纳入到试点中需要创新的思维。

现在不少省份所的试点方案仍是传统思维，很难真正甄选出有前途的企业。不能沿用曾经判定企业的标准来判定互联网企业，那些营业额、利润、营业资质以及固定资产等考核指标等对这些企业来讲可能失效，这里给出判定企业优劣的几个维度 ：

，有基因。
这个基因指的是互联网的基因。

，要有。当下的人们被各种APP所吸引，有限的注意力被巨型的互联网公共平台所占据，同时还会被航运业的诸多APP所纷扰。不是搞一个APP就可以开始营业了，需要想好如何持续吸引用户的眼球，是否有足够的钱烧出关注度？烧出的关注度是否有粘性？有没有办法用别具一格的方式获得用户的关注？用户的持续关注是，没有恰当的，一切都免谈，再好的商业模式也会“深在闺中无人知”。

其次，要有成长。这种成长性来源于效率提升，只有比传统模式效率提升很多的情况下，才有燎原之势，进而对原有模式产生快速的替代，否则就算不上具有颠覆性。如何度量成长性？可能要以营业额两年翻番（41%）的增长速度来衡量。

后，要有迭代。一项技术或者模式的锏，对现存的世界产生的影响，但如果没有快速迭代的能力，一方面很容易被模仿，另一方面也很容易被。互联网的基因里，有一个特别需要强调的特征，就是与用户互动，互动过程中得到用户的反馈，进而优化原有的技术和模式，这被人们总结为“小步快走”，这就是“迭代”的含义。迭代的目的，是要形成系统化的解决方案，让跟随者和抄袭者无所适从，怎么也赶不上。

第二，有生态。
2016年海运年会提出了“重构海运态”的倡议，而这样的责任更大的希望应落在“互联网+”水运平台。水运业的比较优势难以发挥，很大程度上是长期以来行业的积弊在原有的模式下难以撼动，以新的商业模式替代旧的商业逻辑进而大幅提升效率，时将行业积弊一扫而净，、欠运费、压货等行为都因新的模式而改变，大幅减低行业的不诚信行为，提升从业者的违约成本，摈弃曾经市场“劣币驱逐良币”的反常现象，并能够大幅降低市场的成本。

第三，有格局。这种格局，指的是对行业运行的规律有总体把握，能够在企业盈利的同时对行业产生更大的价值。